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在現(xiàn)今的機械和機床中，須要液壓油缸以越來越快的速率使重負載事情。所節(jié)約的美秒鐘皆可進步生產(chǎn)率和降低成本。所以機械設(shè)想師必需找到盡量快的操縱缸的要領(lǐng)。純真的進步缸的速率終將致使沒法接收的液壓打擊載荷。在路程末尾發(fā)生的大慣性力必需停下來而不危險油缸或負載。在缸中連結(jié)較高的平均速率的一種要領(lǐng)是在路程末尾引入緩沖。這類內(nèi)裝的減速裝配設(shè)想成把因為速率的倏忽轉(zhuǎn)變形成的過大減速力和峰值液壓壓力減至最小。理想上，緩沖應在減速時期經(jīng)由過程建立起恒定的壓力而完成勻減速。在液壓缸的緩沖中，一經(jīng)接納特別外形或表面的緩沖柱塞或緩沖套以便為該裝配供應支配了順序的減速。      

在液壓缸的緩沖中，柱塞和封套關(guān)閉缸頭或缸蓋的重要排油通路，關(guān)閉活塞與缸頭或缸蓋之間的油液，受困油缸被撙節(jié)裝配掌握速率，不管活塞與缸孔間隙狀況怎樣，緩沖自身必需恰當對中。為了增進與相配撙節(jié)孔的合營，在緩沖柱塞和緩沖套的指導局部接納一個短圓錐。別的，環(huán)形間隙必需齊心以便油液活動特征以一次路程到下一次連結(jié)一致。最常見的緩沖設(shè)想是帶有流動間隙的圓柱柱塞和套，已用于大局限的油缸用途中，它制作起來經(jīng)濟，可在較窄的負載與速率組合中供應緩沖。緩沖設(shè)想也可所以錐形計劃，一般它包孕一個占緩沖路程2/3長度的圓錐，繼之以路程末了1/3的圓柱直徑。別的一種緩沖設(shè)想是針對油缸恰當肯定尺寸的反拋物線，此設(shè)想加工起來極高貴所以不克不及經(jīng)濟地用于普遍的產(chǎn)物局限。在緩沖套或柱塞中接納一系列撙節(jié)孔的構(gòu)造也能完成勻減速，這類多孔或短笛式緩沖加工和掌握也很高貴，僅用在緩沖請求較高的油缸上。